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近日，据中央广播电视总台中国之声《新闻纵横》报道，电动化、网联化、智能化已成为汽车产业的发展潮流和趋势，半导体是支撑汽车“三化”升级的关键。受疫情影响，2020年初起多家车企降低产量，芯片企业产品排期偏于保守，而后市场快速复苏带动需求短时间上升，使得供需失配。去年四季度至今，汽车芯片供应紧张。

《汽车半导体供需对接手册》显示，电动化、网联化、智能化已成为汽车产业的发展潮流和趋势。工信部电子信息司司长乔跃山介绍，我国是。

的汽车产销大国，特别是在新能源汽车、智能网联汽车领域发展迅速。“2021年1月，国内汽车产销分别完成238.8万辆和250.3万辆，同比分别增长34.6%和29.5%。其中，新能源汽车产销分别完成19.4万辆和17.9万辆，同比分别增长285.8%和238.5%。一批电驱系统节能高效、辅助驾驶性能突出、智能化程度高的车型陆续推向市场，得到广大用户青睐。”

然而，受疫情影响，去年初起，多家车企降低产量，芯片企业产品排期偏于保守。去年四季度至今，汽车芯片供应紧张。

作为“车轮上的国家”，美国汽车普及率居首位，每100人平均拥有约80多辆汽车。当疫情危机袭来，他们饱受芯片短缺带来的困扰。由于

半导体短缺迫使美国的汽车及其他制造行业削减产能。美国总统拜登近日表示，他将寻求370亿美元的资金用于立法，以加强美国的芯片制造业。当天，他还签署了一项行政命令，旨在解决半导体芯片短缺对美国工业的冲击。

拜登说：“即使是供应链中的某一个小问题，也会对供应链的上游造成巨大的影响。近我们看到了芯片短缺的问题，就像我手里的这个电脑的芯片，你几乎看不到它，它被称为半导体，也是它导致了汽车生产的暂缓，导致美国人的工作时长减少。”

美国通用汽车近期发表声明称，由于芯片供应不足，该公司被迫削减其在美国、加拿大和墨西哥工厂的产能，并将在3月中旬重新评估生产计划。福特汽车也表示，季度产量多将减少20%，并决定削减芝加哥工厂的产能。

作为产业链、供应链中不可或缺的一个环节，芯片短缺也导致我国国内相关行业生产受限。供应能力不足问题犹如达摩克利斯之剑时刻悬在汽车零部件厂商的头上。中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长董扬说：“短期看，主要原因在于汽车行业承受住了疫情的考验，汽车产业恢复比较快，这个过程正好和消费类电子产品需求相叠加，导致半导体生产制造产能紧张。”

董扬指出：“国内汽车芯片产业规模占据比例大约5%，远远低于我国汽车产业规模占据比例33%的份额，距离国务院提出的‘中国芯片自给率在2025年达到70%’目标还有很大距离，说明我国汽车芯片产业急需大力发展，需要构建国内大循环。”

乔跃山表示，后续，工信部将以《手册》为蓝本，继续加强汽车半导体供需对接，推动汽车半导体方案向多种车型推广应用。“下一步，将继续加大对汽车半导体的技术攻关，推动汽车半导体生产线制造能力提升，指导车规级验证试用能力建设，加强汽车半导体方案的应用推广；同时，注重发挥地方政府和行业的关键作用，集中力量和资源，推动汽车半导体跨越发展。”

除了《手册》的推出，为更加及时响应汽车芯片市场变化，国家新能源汽车技术创新中心副总经理、中国汽车芯片产业创新战略联盟副秘书长邹广才透露，接下来工信部还将指导建立国内汽车半导体产业链上下游供需衔接的线上平台，促进芯片的供给侧和汽车的需求侧进行快速对接。